8.路虎揽胜极光 - 实际动力表现

    在试驾蒙迪欧致胜240GTDi的时候，我们对这台2.0T发动机的动力表现赞许有加，它带给致胜的性能表现近乎可以用强悍来形容。放到到极光身上，条件不那么乐观，一来车身重一些，二来变速箱是6AT而不是效率更高的双离合，三来还要带动全时四驱系统，性能有所弱化是肯定的。事实上我们抛开脑海里的致胜，单独看极光这样的车种和体形，240马力算是一个合理、适中的动力，而且采用小排量涡轮增压对路虎而言也是一个与时俱进的动作，毕竟欧洲对于二氧化碳排放要求严苛，路虎这样的SUV大户正是这些排放新规的重点打击对象。

    实际开起来，这套动力系统有着尽可能节俭的特性——100km/h对应只有1800转，日常行驶大多在2000转上下，这是很有利于省油的，怠速的安静平顺程度也达豪华车应有的水平。

    全力加速时，这台发动机在3000转以上的发力表现出色，而且持续到6500转红区都运转得精致顺滑。论全力榨取时的峰值动力，极光很足够动感的表现，7.6秒的出色百公里加速成绩也是实证。

    不过在匹配上，我觉得这套动力系统还不够令人满意。虽然从数据看这台2.0T的峰值扭矩340Nm早在1750转就输出了，但实际的感受却是要等转速上升至3000转，才会有显著的动力涌现感觉。每当你从斯文驾驶转向想突然加速时，就要经历转速从2000转爬升上3000转的这段尴尬期，油门的反应显得不够敏捷。如果你更急躁，将油门踩得很深，触发变速箱的kickdown降挡动作，转速会更快地升到3000转以上，但由于动力从平和跃升到发力状态，加速力会有个小突变，驾驶者和乘坐者都会感觉到有点顿挫。

    上述情况，在一直斯文驾驶或者长时间高速巡航时都不存在，但由于极光是那么年轻、动感的车型，操控也扎实，我开着它的时候会总想开快一点、激进一点，每次急躁地对待油门，确实会有些不够畅顺。另一种情况的是在时快时慢的车流中行进时，频繁地一松一踩地对待油门，也会有“一顿一顿”的不平顺感。

【动态模式下仪表会变红色，营造氛围感；方向盘后的加减挡拨片对榨取发动机性能很有帮助】

    幸好上述情况并非无可克服，因为极光提供了一个“动态”模式，启动之后，变速箱的换挡程序会有所改变，不再那么“节俭”，会以偏低的挡位行驶，于是转速就不会常常掉在1、2千转，通常都会保持在2500转以上，这时再轻点油门，动力反应会来得比普通模式直接、爽快得多。这个“动态”模式再结合变速箱的S挡和加减挡拨片来使用，你就可以完全掌控这台2.0T发动机的输出，保持转速在3000转之上，极光就是一部富有冲劲、加速力度结结实实的车。